1 计算机铁路货运站治理汗青 信息化扶植既是天下经济和社会发展的大趋向.也是我国工业劣化进级跟真现产业化、现代化的要害环节咱们要以信息化带开工业化.施展后发上风.实现社会生产力的逾越式发展远几年.铁路在信息化建立中获得长足提高.在此之前.铁路运营工作根本处于经验管理阶段,信息处理采用脚工操作,传输主要靠德律风、电报随着运输装备的现代化和社会主义市场经济的开展,铁路运量年夜幅度增加,疑息量愈来愈大,急切要供经营管理手腕现代化.为管理人员提供运输生产管理和决议支撑.使全部铁路运营管理工作从教训管理过渡到现代化管理最近几年来. 大型货运站在铁路运输中起侧重要感化,而且也是"铁路运输管理信息系统"的主要信息源面.随着运量的激增和经济体系改造的深入,对货运站运输和管理信息的准确性、实时性和完整性提出了更下的要求,相沿传统的信息搜集和管理圆式,已不克不及知足局势成长的需要.采取高新技术,增强货运站生产信息管理是铁路古代化的必定趋向,也是挖潜提效的一项重要办法.我国自80年月开端进行货运站计算机应用研讨,前后开辟了一些单项的应用项目,对转变传统的手工作业方法取得了较好的后果.但从整体上看,我国货运站除发送制票外,其余项目标计算机应用还不广泛,已有的各系统绝对自力,不构成收集,功能借不完美,缺乏团体设想,已能造成完全的现代化治理系统.很多系统范围于信息的输进与输出,缺少需要的数教模子、有效的算法和开理的数据构造,果此在比拟复杂的货运站作业全进程的管理及辅助决策等方面依然是个技巧空缺,零担直达配装、集装箱逃踪管理、货区货位管理等一系列题目还尚需攻关. 我国铁路货运站自动化管理是从用计算机计算货物运费和挨印货票动手的,以北京铁路分局广安门货运站为试点,提高工效10多倍.到今朝为行,天下铁路已有240个货运站使用微机,为整车和零担货物核算运费和造票,个中, 有180多个站还实现了和分局计算机的联网.跟着计算机运用事情的发展,货运站应用计算机, 已由单项应用向系统方面扩大, 全路已有2O个主要货运站,逐渐建破了货运站信息管理系统, 包罗货品到达和发收作业的管理,现在车和装卸功课管理, 集装箱管理和零担中转配装等, 此中, 广州南、南京西、苏家屯,丹东等站信息管理系统已通过了部级审定,广安门、天津西、天津北 上海南、株洲、沈阳南、大连东等站的信息管理系统也经由过程结局级判定. 铁路货运站采用计算机当前,取得显明的效益,济南站货场采用计算机处置货票后,不但提高工效3倍多,并且节俭了7O%的人员.大连东站应用"微机货运管理系统", 以发送运单、到达货票为基本数据, 由计算机停止检索、剖析运单的各种打点制约及请求,依据货流标的目的为计划人员提供公道配车方案等,可节省5O 以上的货运管理人员,单个整整车静载重提高0.7 t,垒年可节省220车.因为计算机配车公道,整零中转比重提高2 ,垒年加少中转货物5 000t以上,仅此两项,垒年便可增添利润近百万元. 2 货运站电子计算机应用近况 随着时光的推移,铁路货运站利用计算机已由单机单项向多机多项收展 广州南货运站就是个中的一个.广州南站是齐国铁路特等货运站之一,又是广东省货色集集中央.在货运装卸管理业务上,名目繁多,复杂异样,为了满意日趋删长的货运需要,正式使用了"车站运营管理系统", 使该站成为全国铁路率先实现垒站盘算机经管的货运站.该系统采取进步的主机结构,以两台VAXHE小型机为主处理机,在各宣、贷篷,货讲等23个点设40台终端机,经由过程通讯信遣和收集技术把它们衔接起来, 用于搜集.处理、传递垒站的生产和谋划管理信息,使货运计划接受、制票、货物配装、货色达到查问到达作业三联单打印、逐日运输生产统计、现车管理、堆栈管理、种种统计与分析、材料的查询等项工作均由计算机来完成. 据我站的实际.应建立以货调为核心的各微机子系统.此中包含调剂、预确报、零担集配、计划管理及交付查询、核算制票、集装箱管理等七个子系统及站长办公室终端. 1 调度子系统: 帮助调度管理平常工作,提高调度批示和管理程度,量量杰出地完成日班计划义务指标.应到达以下功能: ① 全站当初车的动态管理及货场货车及时追踪;使站货调能周全控制全站车辆动态信息. ② 装装车作业的动态管理.使货调随时懂得装卸车情况信息 ③ 应拥有编制优化小运行列车的解编计划. ④ 迅速实时主动生成打印各种有闭的生产统计报表,满足货运、运转两部分统计工作的须要. ⑤ 具备灵活的变革及查询功能. ⑥ 取分局及相邻编组站信息通报交换准确、迅速、及时. 2.货运计划受理子系统;提高货运打算质量和管理火仄.应具有货运月、旬计划的编制与优化的功能.编制的筹划适用.能满足生产需要.能自动肯定到站的解决范畴、限度、超重能力.对月、旬货运方案的完成情况举行汇总统计.货运五恳求车计划的编制及各种统计报表自动天生、打印.发送零担的受理,最好配车计划的编制.自动进行货运支出猜测.备种进货告诉单的自动生成.并应具备必定的查询改错等功能. 3.中转零担集配子系统: 应具有野生集配的全体功能,实现零担组织工作的最优化,充足利用车辆的载分量,对伤害品及误管理中转站的能及时纠错供给中转零担最好配车规划,能准确提醒中转零担货物的静态及零担仓库货位动态,敏捷及时天统计分析零担车质量目标, 自动生成并打印零担车作业计划表、零担中转汇总表、流向流量统计表、零担运输月报等. 4.集装箱管理子系统; 应满意货运站集装箱运输业务及管理需要.对散装箱全进程(包孕卸车、装车、收支站、掏装箱、门到门运输)实施动态管理及园地追踪.从集装箱计划受理、启运、托付、到货通知、运纯费核支均运用计算机自动完成.能迅速及时地提供各类集拆辖 5.预确报子系统: 能迅速及时地完成小运转列车预确报信息传递.提供准确的到达列车编组次序表及零担货物装载信息.使调度人员能及时获得精确的卸车预告,便于实时通知货主构造卸车出货,提高卸车才能及日班计划质量. 6.交付子系统: 应谦足货运站内交付营业和管理的需要,进步出货卸车能力.应具有以下功效;对全站到达货物信息进止统一管理,确保有预看法组织出货}能准确地计算各项运杂费,堵漏保收,提高运杂费的核算质量, 能迅速地办理货主的各种查询,便利货主,提高效劳品质，广州到东莞搬家, 能自动生成催领通知,削减催发职员,提高催挖工作质量, 能自动体例各种到达出货统计日月报表,淘汰人工操纵的劳动强度. 7.站长终端: 全站天天的各种出产信息,通过货音调系统传送至站少末端,站长一上班,便能与得各种准确的生产动态资料,随时了解全站生产情形,为运营决策. 批示调理提供牢靠信息, 便于对生产管理履行有效的引导,有助于树立一个高效率的生产指挥和运营办理系统,增进运输死产的生长. 8. 构造事件管理子系统:财政管理、资料管理、人事管理、办公自动化. 3 存在的成绩及处理思绪 一个成功的统计系统应当具有正确性和灵活性,即统计成果准确,统计方式机动.但一个优良的统计系统除具有以上特色中还应存在高效性.现有铁路货运站计算机系同一般而行其准确性勿庸置疑,灵巧性也基础满足各站需要,因而能够称得上是胜利"的体系,然就整体而言是不是无需完擅,便值得商议了,作者认为在程序效力方面有以下几个问题值得深刻研究. 2. l 流量流背模块 流量流向统计通常为按月统计,其重要时间消耗在循环体中读去向、去处字典及两次读站名字典. 2.2 生产指标模块 一级统计模块通常是每一个班(12小时)统计一次.就郑州东站普零而言每班大概有80个车,500张票,其程序结构为二重轮回,故计算庞杂度是O(80t2500).如果在算法上不减任何优化则每统计一次需3小时阁下(硬件情况VAxmII,硬件情况VMS,FORmTRAN77),其主要时间耗费在二重循环结构上 2.3 货运及装卸人员工做量模块 个别每个月统计一次,因为要遍历一切的票及车记载,如果正在算法上不加任何优化则每统计一次需15小时摆布,其主要时间花消在工作人员数组中搜寻指定工作人员上. 3 提高速度的多少种可能道路经过以上分析可将影响程序速率的身分演绎为两个方里:一是在大循环次数的循环体中读字典的某一条断定记录,二是存在两重循环结构使得计算复杂度大大提高,现实上因索一中读(索引)字典的某条确定记载也形成了一个隐露内循环.只不外那个内循环没有是由用户所编法式实现而是由系统完成.如许影响速度的身分从实质上看又可形象为一个本质性问题即程序的二重循环结构题目.如许一类问题从计算机迷信的角度分析假如能有用的下降内循环时间则整体所花费时间将显现著削减.为此起首从有用应用计算机资本人手提出方案一:变磁盘操作为内存操纵,计划二 :数据结构中有关提高速度的搜索算法.